免蒸(zhēng)加氣(qì)混凝土在地鐵(tiě)填築中的六大(dà)應用

一(yī)、路基(jī)處理

地(dì)鐵路線經常會(huì)跨越岩溶區或(huò)采空區(qū)，在這些(xiē)區段修建(jiàn)路基(jī)，尤其是高路基(jī)，必須采取(qǔ)措(cuò)施(shī)避免岩溶區出(chū)現塌陷，這些措(cuò)施包括注漿、強(qiáng)夯等。但由于岩溶區、采空區地下空洞分(fèn)布極不規則，且地質(zhì)複雜，常規功法的處理要麽代(dài)價高昂，要麽無法處理徹底，及時采用橋梁跨越這些區段也(yě)由于(yú)地下岩溶(róng)區、采(cǎi)空區分(fèn)布的複雜性，樁基施工依舊存在(zài)巨大風險。而采(cǎi)用(yòng)免(miǎn)蒸加氣混(hùn)凝土路(lù)基，由于(yú)荷載(zǎi)可減到常(cháng)規路基的1/3左右(yòu)，對岩溶區和采空區承載(zǎi)力的要求(qiú)也(yě)可大幅降低，其相應的處理(lǐ)措施可大(dà)大簡(jiǎn)化或不做處理(lǐ)，且技術質(zhì)量更有保障，與常規(guī)路(lù)基填築比較，優勢(shì)非常(cháng)明顯(xiǎn)。

二、地鐵車(chē)站基(jī)坑回(huí)填

泉(quán)州恒(héng)興機械公司廠家供(gòng)應年産5萬立方，年産(chǎn)10萬立方，年産15萬(wàn)立方，年(nián)産20萬立(lì)方多種規(guī)格的(de)免蒸加(jiā)氣塊設(shè)備 生産(chǎn)線kapokledlights.com.cn 全自動免蒸加氣磚(zhuān)生産線(xiàn)，陶粒免(miǎn)蒸加氣塊設備(bèi)

由于(yú)地(dì)鐵基坑工程(chéng)的複雜性(xìng)和曆(lì)史性(xìng)，同事随着(zhe)高(gāo)層建築(zhù)和地(dì)下空間的(de)發展，建築(zhù)密布、管線複雜、場地(dì)狹窄等都對地(dì)鐵車(chē)站(zhàn)基(jī)坑回(huí)填問題提(tí)出了(le)更高的技術和(hé)施(shī)工(gōng)要求。傳統(tǒng)回填(tián)工藝容易造成回填(tián)土質(zhì)不良(liáng)、回填不密(mì)實、邊坡塌(tā)方、塌(tā)方成彈(dàn)簧土等(děng)問題，嚴重影響(xiǎng)地鐵行駛安全(quán)和使用壽(shòu)命。由(yóu)于免蒸加(jiā)氣混(hùn)凝土(tǔ)具有陶粒(lì)高強、自(zì)密實等(děng)優良特性，可以(yǐ)有效(xiào)解(jiě)決回填(tián)不密(mì)實，邊坡塌方等問題(tí)，同時(shí)可以有效減少(shǎo)沉降(jiàng)及地下水(shuǐ)侵蝕(shí)填充材料形成的空(kōng)洞。

三(sān)、車站頂(dǐng)闆(pǎn)回填

車站頂(dǐng)闆防水層驗收合格後(hòu)，可進(jìn)行(háng)回(huí)填，一(yī)般回(huí)填(tián)高度在(zài)1250px内使用人(rén)工回(huí)填和人(rén)工壓實(shí)，用土回填荷載(zǎi)較重，同(tóng)時(shí)人工(gōng)壓實(shí)度不夠，基(jī)于(yú)對車站(zhàn)頂闆(pǎn)的保護，在滿足地鐵箱(xiāng)體(tǐ)結構(gòu)頂闆壓彎裂縫(féng)寬度及(jí)頂(dǐng)闆抗壓強度要(yào)求的(de)情況下，需對車站頂(dǐng)闆進(jìn)行輕(qīng)型材料(liào)換填處(chù)理。

泉(quán)州(zhōu)恒(héng)興機(jī)械公司廠家供(gòng)應年(nián)産5萬立方，年産10萬立方，年産15萬立(lì)方，年産20萬立方多種規格的免蒸加氣塊設備 生産線

四(sì)、隧道(dào)豎井(jǐng)及(jí)橫通道回填

在長隧道施工時,爲了縮短工期,要設置豎井或斜井以(yǐ)增加(jiā)工作面，隧(suì)道施(shī)工期間利(lì)用橫洞提前進(jìn)入隧(suì)道内增加隧道施工(gōng)作業(yè)面，隧(suì)道貫通後(hòu),豎井或橫(héng)通道(dào)都沒有(yǒu)用了.可以根(gēn)據(jù)設(shè)計,或是作爲通風通(tōng)道,或是封死。豎(shù)井回填工(gōng)作分(fèn)爲4階段進(jìn)行。第一階(jiē)段(duàn)是(shì)在進行下部橫(héng)通道回填時,用低強(qiáng)度免蒸加(jiā)氣混凝土(tǔ)對(duì)豎井進(jìn)行回填;第二階(jiē)段是在上部最(zuì)後一節樁(zhuāng)基破(pò)除完畢後,用低(dī)強度免蒸(zhēng)加氣混凝(níng)土對最後(hòu)一個(gè)橫通道和盾構隧道上部4m範圍内的(de)豎井進行回(huí)填;第三(sān)階段是對(duì)盾構隧道(dào)頂部(bù)4m以上(shàng),路面以(yǐ)下2.泉州(zhōu)恒興(xìng)機械公司(sī)廠家供(gòng)應年産5萬立(lì)方(fāng)，年産10萬(wàn)立方，年(nián)産15萬立(lì)方，年産20萬立方(fāng)多種規格(gé)的免蒸加氣(qì)塊設備(bèi) 生産線(xiàn)kapokledlights.com.cn 全自(zì)動(dòng)免(miǎn)蒸加氣磚(zhuān)生産線

五(wǔ)、隧道預留變形(xíng)層填充

隧(suì)道在(zài)二次襯砌施工(gōng)後仍(réng)會産生較大的(de)蠕變變形(xíng)，單純(chún)依靠提高(gāo)二次襯(chèn)砌(qì)的厚(hòu)度，并不能完全控制住圍岩的(de)蠕變(biàn)變(biàn)形，而且(qiě)襯砌結構很容(róng)易由(yóu)于變形壓力過(guò)大而發生破壞。由(yóu)于免蒸加氣混凝土具有(yǒu)較(jiào)高壓縮性(xìng)和良好延(yán)性，由(yóu)于纖維材料對(duì)陶粒的(de)連(lián)接作(zuò)用，使(shǐ)免蒸加氣(qì)混凝土在(zài)發生較大的變形之後，不(bú)發生(shēng)整體(tǐ)破壞，因此可以(yǐ)作爲隧(suì)道初期(qī)支護與二次襯(chèn)砌之間預留(liú)變(biàn)形層填充材料(liào)，緩解二(èr)次(cì)襯砌(qì)承擔的蠕(rú)變變形壓力，減小襯(chèn)砌的(de)變形，改善其受(shòu)力(lì)，采用厚度較(jiào)小(xiǎo)的(de)二次(cì)襯砌(qì)即可(kě)滿足隧道長期(qī)運營(yíng)的要求。

寒冷地(dì)區隧道保溫

目(mù)前寒(hán)冷地區的(de)隧道(dào)保溫措施(shī)主要有供熱法(fǎ)、防寒門法、敷設(shè)保溫(wēn)材料法。供熱法需(xū)要向隧(suì)道内(nèi)加熱浪費(fèi)資(zī)源，不符合節(jiē)能大趨(qū)勢；防寒(hán)門法(fǎ)不适(shì)合運(yùn)量大、通過頻繁(fán)的隧道；現在常(cháng)用的是敷設保(bǎo)溫材料法，保溫(wēn)材料一(yī)般(bān)敷設在襯砌層外面(miàn)。免蒸加氣(qì)混凝土(tǔ)本身就是一(yī)種現澆的保(bǎo)溫隔熱材(cái)料(liào)，當作爲襯砌(qì)空間的(de)澆築(zhù)材(cái)料時，其(qí)良(liáng)好的彈性模(mó)量不但可以(yǐ)保(bǎo)護襯砌結構，而且由(yóu)于(yú)其保溫(wēn)隔熱性還(hái)可以節省(shěng)外(wài)層敷設(shè)的保溫材(cái)料，符(fú)合可持續發展(zhǎn)的要求(qiú)。一種材(cái)料，兩種(zhǒng)作用也(yě)體現了材(cái)料的(de)高超性(xìng)價比。

六(liù)、隧道塌方腔處(chù)理

由于塌方腔(qiāng)壁比(bǐ)較脆弱，需(xū)要(yào)現(xiàn)在腔壁上(shàng)做噴混凝(níng)土挂(guà)網封閉。在(zài)塌腔(qiāng)内、臨時環(huán)向鋼(gāng)支撐(chēng)外做100厚c25噴混凝土護拱。之後爲(wèi)了(le)确(què)保(bǎo)塌(tā)方隧道結(jié)構長(zhǎng)期穩定(dìng)，需要在塌腔内采(cǎi)用陶粒材料填注密(mì)實。恒興免蒸加氣塊生(shēng)産(chǎn)線 http://kapokledlights.com.cn