免蒸泡沫混凝土土在(zài)練杭高速公路路基填築中的應(yīng)用

  1.引言
　　練(liàn)杭高速公路是浙江省公路網規劃“兩縱兩橫十八連三繞三通道”中“十八連”中的一連，也是“長三角”經濟圈内由(yóu)浙江省通往上海的五條大通道之一。這一項目的建設将進(jìn)一步加強(qiáng)浙江北部(bù)地區與(yǔ)上海市的聯系，加(jiā)速該地區融入“長三角”進程，強化和(hé)擴大嘉興市作爲接軌大上海的前沿地位。對完善該區域的高(gāo)速公路(lù)網絡，減輕滬杭高速公路的負(fù)荷壓(yā)力，打造“長三角”三小時(shí)交通圈，促進沿線區域城(chéng)市群的經濟發展和城(chéng)市化進程具有重要作用。省政府提出了練杭(háng)高(gāo)速(sù)公路須在2009年底(dǐ)竣工通車的目标，而制約練杭高速公(gōng)路工期的主要因素(sù)爲軟基處理問題。練杭高速公路路線所經湖嘉杭地(dì)區，均爲經(jīng)濟發達(dá)地區，村莊密(mì)布，分(fèn)離(lí)、通道的密度很大，沿線的結構物部位的填土高度往往較高，而該部分地(dì)區多爲深厚軟土，部分高填方路段在采用塑料排水闆+路基超載(zǎi)預壓的情(qíng)況下仍未能按期(qī)達到沉(chén)降穩定的效果。爲确保工程質量和工期，節約工程(chéng)投(tóu)資，練杭(háng)高速公路在某些填土較高、軟基深厚、工期緊張的(de)路段提出了采用氣泡混合陶(táo)粒土進行路基換(huàn)填的處理方(fāng)案，以起到減輕路基填築重量、減少路基工後沉降的(de)目的。本文選取部(bù)分試(shì)驗路段的施工處理進行介紹。
2.工程概(gài)況
　　本工(gōng)程以(yǐ)練杭高速桐鄉段K9+660～K9+705、K9+735～K9+815、K10+342～K10+450爲(wèi)換填試(shì)驗段，換填長(zhǎng)度233m，單幅換填(tián)寬(kuān)度11.75m，雙幅23.5m，換填厚度1～2.4m，換填工程(chéng)量8249.1m3.氣泡混合陶粒土設計濕(shī)容重(zhòng)頂面80cm以下≤550kg/m3，28天強度≥0.6MPa，頂面80cm以上≤600kg/m3，28天強度≥0.8MPa，流動度180±20mm.頂面以下30cm位(wèi)置設置一層網眼爲5cmx5cm的鋼絲網片。這些地段由于各(gè)種原因工期緊張，經超載(zǎi)預壓仍無法如期達到預期沉降穩定的效果，采取其它處理方法處理或費用更高，或工期較長，經過經濟技術(shù)比較，這些地段(duàn)采用氣泡混合陶粒土換填是一種比較經濟合理的處理方案。
3.氣泡混合陶(táo)粒土施工原理及特(tè)性
　　氣泡混(hùn)合陶粒土是利用物(wù)理方法制備免蒸(zhēng)加氣，再将免(miǎn)蒸加氣加入到膠凝(níng)材料(liào)、水及各種外加(jiā)劑組成的料漿中，經攪拌、澆注(zhù)成型、養(yǎng)護而成的多孔陶(táo)粒材(cái)料。由于(yú)氣泡混合陶粒土是一種内部含有大量細小、封閉、均(jun1)勻(yún)分布氣孔的多孔(kǒng)性材料，所以有(yǒu)陶粒高強、隔熱保溫、防火、隔音、抗水減震等特性。
4.施工方法及過程
　　4.1設備安裝調試
　　4.1.1水泥罐安裝
　　本項目整體(tǐ)陶(táo)粒土(tǔ)換填線路長(zhǎng)，點分散，施工過程中需多(duō)次(cì)移動拌和站，并考慮到水泥廠至澆築現場運(yùn)輸線路較短(duǎn)，有利于水泥的(de)及時供應，水泥罐拟(nǐ)采用40～50T的中型罐。水泥(ní)罐安裝在(zài)橋面(miàn)或橋頭搭闆上，四腳(jiǎo)用膨脹螺栓固(gù)定，罐頂設(shè)置風纜。水泥罐選好位置(zhì)後采用吊車一次安裝到位，并保證(zhèng)罐體豎直，罐體豎直度通過重錘吊線檢測和調整。
　　4.1.2攪(jiǎo)拌設備(bèi)就位
　　水泥(ní)罐安裝好後，根據水(shuǐ)泥罐出料口位(wèi)置，水泥螺旋長(zhǎng)度和攪拌設(shè)備進料口高度，準确就位攪拌機。攪拌設備采用車載移動設備，設備就位與水泥螺旋(xuán)安裝同步進行。
　　4.1.3設備調試
　　4.1.3.1采(cǎi)用手動按鈕點動(dòng)各電機(jī)，檢查電機是否逆相，如果逆相則調換其中兩相；
　　4.1.3.2檢查水(shuǐ)泥、水(shuǐ)流量計工作是否正常，标定水(shuǐ)泥、水(shuǐ)的流量；
　　4.1.3.3進行手動加負荷試驗，檢查各電機(jī)、空壓機工作是否正常；
　　4.1.3.4進行至少兩次循環(huán)的全自動運轉(zhuǎn)，檢查系統有無(wú)故障。
　　4.2原材料計量
　　原材料的稱(chēng)量、水泥漿的預(yù)拌、氣泡的發泡(pào)及泵送均是全自動(dòng)控制設備，十分方便(biàn)。原材料計(jì)量采用時(shí)間流量方式稱量，其動态稱量(liàng)誤差均可控制在±2%以内，完全滿足公(gōng)路建設工程的計(jì)量要求。
　　配合比試(shì)驗根據本工程氣(qì)泡混合陶粒土的(de)設計指标以及平時進行的大量配合比試驗工作，本試驗(yàn)段采用普通(tōng)矽酸鹽32.5水泥。其施工配合比如下表(biǎo)：
　　4.3施工方(fāng)案
　　4.3.1施工分幅
　　考慮目前路面施工、交通工程施工、軟基段土方卸(xiè)載等有大(dà)量施工運輸車輛通過主(zhǔ)線路基行駛，必須保持路基單幅開通，因此陶粒土試驗段換填施工分幅進行，先換填一幅，待7天強度後墊土開放交通，施工另一(yī)幅。
　　4.3.2模闆制作(zuò)
　　試驗段陶(táo)粒土換填爲在現路(lù)基上挖槽施工，路基和中(zhōng)央分隔帶土方保留不開挖，可直接作爲陶粒土的(de)圍擋結構，無需另裝模闆，僅爲設置施工縫而制作模闆。根據設計，沿縱(zòng)向每10m設置橫向施工縫，設縫模闆采(cǎi)用厚度12～18mm的木夾闆。設縫樁(zhuāng)号爲：K9+670、K9+680、K9+690、K9+745，K9+755、K9+785等，最後15m換填厚(hòu)度較小，不設縫。