免蒸加氣混凝土在地鐵填築中的(de)六大應用

一、路基處理

地鐵(tiě)路線經常會(huì)跨越岩溶區或采空區，在這些區段修建路基，尤其是高路基，必須采取措施(shī)避免岩溶區出現塌陷，這些措施包括注漿、強夯等。但(dàn)由于岩溶區、采空區地下空(kōng)洞分布極(jí)不規則(zé)，且地質(zhì)複雜，常規功法的處理要麽代(dài)價高昂，要麽無(wú)法處理徹(chè)底，及時采用橋梁跨越這些區段也由于地(dì)下岩溶區、采空區(qū)分布的複雜性(xìng)，樁基施工依舊存在巨大(dà)風險。而采用免蒸加氣混(hùn)凝土(tǔ)路基，由于荷載可減到常規路基的(de)1/3左右，對岩溶區和采空區承載力的要求也可大幅降低，其(qí)相(xiàng)應的處理措施可大(dà)大簡化或不做處理，且技術質量更有保障，與(yǔ)常規路基(jī)填築(zhù)比較，優勢非常明顯(xiǎn)。

二、地鐵車站基坑回(huí)填

泉(quán)州恒興(xìng)機械公司廠家供(gòng)應年産5萬(wàn)立方，年産(chǎn)10萬立方，年産15萬立方，年産20萬立(lì)方多種規格的免(miǎn)蒸加氣塊設備 生産(chǎn)線kapokledlights.com.cn 全自動(dòng)免蒸加氣磚生産線，陶粒(lì)免(miǎn)蒸加氣塊設備

由于地鐵基(jī)坑工程(chéng)的複雜性和曆史性(xìng)，同事随着高層建築和地下(xià)空間的(de)發展，建築(zhù)密布、管線複雜、場地狹窄等都對地(dì)鐵(tiě)車站基坑回(huí)填問題提出了更高的技術和(hé)施工要求。傳統回填工藝容易造成回填(tián)土質(zhì)不良、回填不密實、邊坡(pō)塌方、塌方成(chéng)彈簧土等(děng)問題，嚴重影響地鐵行駛安全和使用壽命。由(yóu)于免蒸加氣混凝土具有陶粒(lì)高強、自密實等(děng)優良特性(xìng)，可以有效解決回填不密實，邊(biān)坡塌方等問題，同時可以有效減少沉降(jiàng)及地(dì)下水(shuǐ)侵(qīn)蝕填充(chōng)材料形成(chéng)的空洞。

三、車站頂(dǐng)闆回填(tián)

車站頂闆(pǎn)防水層驗收合格後，可進行回填，一(yī)般回填高度在1250px内使用人工回填和人工壓實，用土回填荷載(zǎi)較重，同時人工壓實度不夠，基于對車站頂闆(pǎn)的保護，在滿足地鐵箱體結構頂闆(pǎn)壓彎裂縫(féng)寬度(dù)及頂(dǐng)闆抗壓強度要求的(de)情況下，需對車站頂(dǐng)闆進(jìn)行輕型材料換填處理。

泉州恒興機械公(gōng)司廠家供應年産5萬立方(fāng)，年産10萬立方，年産15萬立方，年産20萬立方多種規格的免蒸加(jiā)氣塊設備 生産線

四、隧道(dào)豎井及橫通道回填

在長隧道施工時,爲了縮短工期,要設置豎井或(huò)斜井以(yǐ)增加工作面，隧道施工期(qī)間利用橫洞提前進入隧道内(nèi)增加隧(suì)道施工作業面，隧道貫通(tōng)後,豎井或橫(héng)通道(dào)都沒有用了.可(kě)以根據(jù)設計,或是作爲通風通道,或是封死。豎井回填工作分(fèn)爲4階段進行。第一階段是在進行下部橫(héng)通道回填時,用低強度免蒸加氣混凝土(tǔ)對豎井進行回填;第二階段是在上部最後一節(jiē)樁基破(pò)除完畢後(hòu),用(yòng)低強度免蒸加氣混凝土對最後(hòu)一個橫通道和盾構隧道上部4m範圍内的豎井進行回(huí)填;第三(sān)階段是對盾構隧道頂部4m以上,路面以下2.泉州(zhōu)恒興機械公司廠家供應年産5萬立方，年産10萬立方，年産15萬立方，年産20萬立方多種規格(gé)的免蒸加氣塊設備 生産線kapokledlights.com.cn 全自動免(miǎn)蒸加(jiā)氣磚生産線

五、隧道預留變形層填充

隧道在二次襯砌施工(gōng)後仍(réng)會産生較大的蠕變變形，單純依靠提高二次襯砌的厚度，并不能完全(quán)控制住圍岩的(de)蠕(rú)變變形，而且襯砌結構很容易由于變形壓(yā)力過大而發生破壞。由于免(miǎn)蒸(zhēng)加氣混凝土具有較高壓縮性(xìng)和良好延性，由于纖維材料對(duì)陶粒的連接作用，使免蒸加氣(qì)混凝土在發生較大(dà)的(de)變形之(zhī)後，不發生整體破壞，因此可以作爲隧(suì)道初期支護(hù)與二次襯砌之間預留變形層填充(chōng)材料，緩解二次襯砌承擔(dān)的蠕變變形壓力，減小襯砌的變形，改善其受力，采用厚度較小的二次襯砌即可滿足隧道長期運營(yíng)的要求(qiú)。

寒冷地區隧道保(bǎo)溫

目前寒(hán)冷地區的隧道保溫措施主要有供熱法、防寒門法、敷(fū)設保溫材料法。供熱法需要向隧(suì)道内加熱浪費資源，不符合節(jiē)能大趨勢；防寒門法不适(shì)合運量大、通過頻繁的隧道；現在常(cháng)用的是敷(fū)設保溫(wēn)材料法，保溫材料一般敷設在襯砌層外面。免蒸加氣(qì)混凝土本身就是(shì)一種現澆的(de)保溫隔熱材料，當作(zuò)爲襯砌空間的澆築(zhù)材料時，其良好的(de)彈性模量不但可以保護襯砌結(jié)構，而且由于其保溫(wēn)隔熱性還可以節(jiē)省外層敷設的保溫材料，符合可持(chí)續發展的要求。一(yī)種材料，兩種(zhǒng)作用也體現了材料的(de)高超性價比。

六(liù)、隧道塌方(fāng)腔處理

由于塌方腔壁比(bǐ)較脆弱，需要現在腔壁上做噴混凝(níng)土挂網封閉。在塌腔内、臨時環向鋼支撐外做100厚C25噴混凝土護拱。之後爲了确保塌方隧道結構長期穩定，需要在(zài)塌(tā)腔内采用陶粒材料填注密實。恒興免蒸加氣塊生産(chǎn)線(xiàn) http://kapokledlights.com.cn