泉州(zhōu)恒興機械(xiè)公司廠家供應年産(chǎn)5萬立方，年(nián)産10萬(wàn)立方(fāng)，年産15萬立方(fāng)，年産20萬(wàn)立方(fāng)多種(zhǒng)規格(gé)的免蒸加氣(qì)塊設備
生(shēng)産線kapokledlights.com.cn 全(quán)自(zì)動免蒸加(jiā)氣(qì)磚生産(chǎn)線，陶粒(lì)免蒸加(jiā)氣塊設(shè)備
1.寒冷(lěng)地區隧(suì)道保(bǎo)溫(wēn)：目前寒(hán)冷地區的隧(suì)道(dào)保溫措施主要(yào)有供熱法、防寒(hán)門法、敷設(shè)保溫材(cái)料(liào)法。供熱法(fǎ)需要向(xiàng)隧道内(nèi)加熱浪費資源(yuán)，不符合節(jiē)能大(dà)趨勢(shì)；防寒門法(fǎ)不适合運量大(dà)、通過頻(pín)繁的隧(suì)道；現在(zài)常(cháng)用的(de)是敷設(shè)保(bǎo)溫材(cái)料法，保(bǎo)溫(wēn)材料一般敷(fū)設在襯(chèn)砌層外面(miàn)。氣泡(pào)陶粒土本身就(jiù)是一種現(xiàn)澆的(de)保溫隔熱材料(liào)，當作爲襯砌空(kōng)間的澆(jiāo)築(zhù)材料時，其良好(hǎo)的彈(dàn)性模量不但可(kě)以保(bǎo)護襯砌結構，而且由于其(qí)保溫隔熱性還(hái)可以(yǐ)節省(shěng)外層(céng)敷設的(de)保(bǎo)溫材(cái)料，符合可持續(xù)發(fā)展的要(yào)求。一(yī)種材料，兩種作(zuò)用也體(tǐ)現(xiàn)了材(cái)料的高超性價(jià)比。
2.隧道豎井及(jí)橫(héng)通道回填：在(zài)長隧道(dào)施工時(shí),爲了縮(suō)短工期(qī),要設置(zhì)豎井或(huò)斜井(jǐng)以(yǐ)增加工(gōng)作面(miàn)，隧道施工期間(jiān)利用橫(héng)洞(dòng)提前進入(rù)隧道(dào)内增加隧道施(shī)工作(zuò)業面(miàn)，隧道(dào)貫通後(hòu),豎井或(huò)橫通道都沒有(yǒu)用了(le)可(kě)以(yǐ)根據(jù)設計,或(huò)是作爲(wèi)通風(fēng)通道,或是(shì)封(fēng)死。豎(shù)井回填(tián)工作分爲4階段(duàn)進行。第一(yī)階段(duàn)是在進(jìn)行下部(bù)橫通(tōng)道回填時,用(yòng)低強度氣泡(pào)陶粒土對(duì)豎井(jǐng)進行回填;第二(èr)階段(duàn)是在上部最後(hòu)一節(jiē)樁基(jī)破(pò)除完(wán)畢後,用(yòng)低強度氣泡陶(táo)粒土對最後一(yī)個橫(héng)通道和盾(dùn)構隧道上(shàng)部4m範(fàn)圍(wéi)内的豎(shù)井進(jìn)行回填;第三階段是對盾構隧(suì)道頂部4m以(yǐ)上,路面以(yǐ)下2. 5m範圍内進(jìn)行高強度氣泡陶粒土回(huí)填(tián)。
3.基底換填(tián)：某些(xiē)地鐵(tiě)線路經過(guò)軟基路(lù)段或者(zhě)岩溶地區，爲提(tí)高基底(dǐ)摩(mó)擦(cā)系(xì)數和地基承載力，确保(bǎo)基坑施(shī)工安(ān)全(quán)及預防(fáng)地鐵運營期間基底塌(tā)陷(xiàn)造(zào)成(chéng)的危(wēi)險，城市軌(guǐ)道交(jiāo)通設計中(zhōng)對部分工(gōng)程進(jìn)行換(huàn)填，傳統換(huàn)填方案(àn)采用水(shuǐ)平分層填築、逐(zhú)層碾(niǎn)壓夯(bèn)實、逐(zhú)層檢(jiǎn)驗的(de)方法(fǎ)進行施工。傳統(tǒng)工藝(yì)不僅施工(gōng)速度慢，而(ér)且由(yóu)于受(shòu)到(dào)地(dì)下水(shuǐ)等侵(qīn)蝕易對填充材料的(de)密實(shí)度産生影(yǐng)響，從而影(yǐng)響地鐵行(háng)駛安(ān)全。
4.隧(suì)道預(yù)留變形層填充(chōng)：隧道在二(èr)次襯(chèn)砌施工(gōng)後仍會(huì)産生較大(dà)的蠕變變形(xíng)，單純依靠提(tí)高二次襯砌的厚(hòu)度，并不(bú)能完(wán)全控(kòng)制住圍岩的蠕變變(biàn)形，而且(qiě)襯(chèn)砌結(jié)構很(hěn)容易由于變形壓力過大(dà)而發(fā)生破壞。由(yóu)于氣泡(pào)陶(táo)粒土具有較(jiào)高壓縮(suō)性和(hé)良好延性，由于纖維材料(liào)對骨料的(de)連接作用(yòng)，使(shǐ)氣泡陶粒土在發生較(jiào)大的變形之後(hòu)，不發(fā)生整體破(pò)壞，因(yīn)此(cǐ)可以(yǐ)作(zuò)爲隧道(dào)初(chū)期支(zhī)護與二次襯砌(qì)之間預留變形層填充材(cái)料，緩(huǎn)解二次(cì)襯砌承(chéng)擔的蠕變變形(xíng)壓力，減小襯砌(qì)的變(biàn)形，改善其受力，采用厚度(dù)較小的(de)二次襯(chèn)砌即可滿(mǎn)足隧道長期(qī)運營的(de)要求。
5.地鐵(tiě)車站(zhàn)基坑回填：由于(yú)地鐵基坑(kēng)工程的複(fú)雜性(xìng)和臨(lín)時性(xìng)，同(tóng)時随着(zhe)高層(céng)建築和地下空間的發展(zhǎn)，建築(zhù)密布、管線(xiàn)複雜、場地(dì)狹窄等都(dōu)對地鐵車(chē)站基(jī)坑回填問(wèn)題提出了更高(gāo)的技術(shù)和(hé)施工要求。傳統(tǒng)回填(tián)工藝容易(yì)造成(chéng)回填土(tǔ)土質不良、回填(tián)不密實(shí)、邊坡塌方、填(tián)方(fāng)成彈簧(huáng)土(tǔ)等問(wèn)題，嚴重影響地(dì)鐵行駛安全和使用壽命。由于(yú)氣泡(pào)陶粒土具(jù)有陶(táo)粒高(gāo)強、自(zì)密實(shí)等(děng)優良特性，可(kě)以(yǐ)有效解(jiě)決(jué)回填不密實(shí)，邊坡(pō)塌方等問(wèn)題，同時可(kě)以有效減少沉降及(jí)地下水侵蝕填充材料形成的(de)空洞。
6.車站(zhàn)頂闆(pǎn)回填車站(zhàn)頂闆(pǎn)防水層驗收合(hé)格後(hòu)，可(kě)進行回(huí)填，一般(bān)回(huí)填高(gāo)度在1250px内使(shǐ)用人工回(huí)填和人工(gōng)壓實(shí)，用土回填(tián)荷載較重，同時人工壓實度不(bú)夠，基(jī)于對(duì)車站(zhàn)頂闆(pǎn)的保護，在(zài)滿足地鐵箱體(tǐ)結構(gòu)頂闆壓彎(wān)裂縫寬(kuān)度及頂闆抗(kàng)壓強度(dù)要求的情況(kuàng)下，需(xū)對車站頂闆進(jìn)行輕(qīng)型材料換(huàn)填(tián)處(chù)理。
恒(héng)興免(miǎn)蒸加氣塊生産線
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