氣(qì)泡混合(hé)陶粒土的工程(chéng)應用
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泉州恒興機械(xiè)公司(sī)廠(chǎng)家供應(yīng)年産(chǎn)5萬(wàn)立方，年(nián)産10萬立方，年産(chǎn)15萬立方(fāng)，年産20萬立方(fāng)多種規格(gé)的免蒸(zhēng)加氣塊設(shè)備
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一、在加固軟土地基中的應(yīng)用
我(wǒ)國經濟發展速度(dù)較快的(de)東南部沿(yán)海地(dì)區水(shuǐ)網(wǎng)發達，土(tǔ) 層多爲淤泥、淤(yū)泥質粘(zhān)土等具(jù)有含水量高、壓(yā)縮性大(dà)、滲(shèn)透系(xì)數小、靈(líng)敏度高(gāo)、強度(dù)低(dī)和(hé)厚度不均等特點。氣泡混合陶粒(lì)土(tǔ)密度遠小于普(pǔ)通填土(tǔ)的容重(zhòng)，可大(dà)大減輕自(zì)重引起的附加(jiā)應力，抑制地基的工後沉(chén)降，使(shǐ)橋基間(jiān)差異沉(chén)降曲(qǔ)線連續緩(huǎn)慢而均(jun1)勻地變(biàn)化，從(cóng)根(gēn)本上(shàng)消(xiāo)除高速公路軟(ruǎn)基段橋(qiáo)頭跳車(chē)問題。氣泡混合(hé)陶粒土自身壓(yā)縮沉降(jiàng)可忽略(luè)不計(jì)，徹底(dǐ)消除(chú)了填料自身的工後(hòu)沉降問題(tí)。雖然氣泡混合(hé)陶粒(lì)土的剛度(dù)比優質土(tǔ)大得多，采用(yòng)這(zhè)一填料可在(zài)一定程度上緩解橋涵(hán)與路(lù)基連(lián)接處(chù)的塑性變形差(chà)異及剛柔突變。
二、在(zài)隧道減荷(hé)中的應用
在地(dì)下隧道工程中(zhōng)，爲了改進傳統(tǒng)的隧(suì)道(dào)病害治理方(fāng)法(fǎ)， 隧道結構設計(jì)要(yào)求其(qí)覆土荷(hé)重必須在結(jié)構能(néng)夠承(chéng)受的範圍 内，如(rú)實際(jì)覆土荷重(zhòng)超過了結(jié)構承(chéng)受的(de)能力，則必(bì)須對上覆(fù) 填土進行(háng)減荷(hé)。如采(cǎi)用氣(qì)泡混合陶(táo)粒土進行減荷(hé)，較對地下 隧道(dào)結構(gòu)進行再次(cì)加固要簡單便(biàn)捷得(dé)多，且造價(jià)低廉，具備 明顯(xiǎn)的技術經濟(jì)優(yōu)勢。
三(sān)、在(zài)道(dào)路加(jiā)寬中(zhōng)的應用
我國的(de)東南部地區軟(ruǎn)基分(fèn)布廣(guǎng)，在舊(jiù)路拓寬時可垂(chuí)直填(tián) 土，節(jiē)省昂貴的(de)用地(dì)、減少(shǎo)拆(chāi)遷(qiān)，大量(liàng)減少重新征地(dì)，節省 高額的征(zhēng)地賠(péi)償費(fèi)，而且(qiě)爲工(gōng)程的早期(qī)開工(gōng)創造(zào)有利(lì)條(tiáo)件； 在軟基路(lù)段進行擴(kuò)幅填(tián)土時，可大幅度(dù)地降(jiàng)低填(tián)土荷重，減(jiǎn)少新老路(lù)堤(dī)的差異(yì)沉降(jiàng)及路(lù)堤附近建(jiàn)築物的附加沉降破壞.大幅度(dù)地降(jiàng)低公(gōng)路運營後(hòu)的維修養(yǎng)護費(fèi)用；施(shī)工(gōng)時(shí)不需(xū)機械 振搗(dǎo)和碾壓(yā)；通過配管泵送施工，作(zuò)業面小，幾(jǐ)乎不(bú)影響(xiǎng)現有交通；施工工期(qī)短，可(kě)使工程(chéng)提前投(tóu)入使(shǐ)用，給投資(zī)者帶來(lái)超前收(shōu)益。山區(qū)陡(dǒu)峭路(lù)段的加寬擴建可避免(miǎn)高(gāo)填高(gāo)挖導緻的穩定(dìng)處(chù)治問題，且能維持(chí)自(zì)然山體(tǐ)形态不變(biàn)，保護(hù)自然環(huán)境(jìng)。
四、在解決軟基路段(duàn)橋頭跳(tiào)車中的(de)應用
公路(lù)軟弱(ruò)土地基段(duàn)橋頭跳車一直是困(kùn)擾着工程(chéng)界的(de)質量 通病。橋頭(tóu)跳車(chē)現象造成(chéng)行駛車輛(liàng)産生颠簸和(hé)跳躍，影(yǐng)響行 車安(ān)全甚至造成交(jiāo)通事(shì)故，而且跳(tiào)躍(yuè)和沖擊(jī)又會對橋(qiáo)梁和道 路産生(shēng)附加荷載，造成對公路路(lù)面、伸(shēn)縮縫(féng)、橋(qiáo)頭搭闆(pǎn)、支 座及橋(qiáo)台樁基（或(huò)台(tái)身(shēn)）的損(sǔn)害甚至破壞。傳(chuán)統軟基處理方(fāng)法重視(shì)的是提高地基的承載(zǎi)力，氣泡(pào)混 合陶粒土(tǔ)的(de)特殊性(xìng)能(néng)就爲(wèi)減輕填(tián)土荷載，加固軟(ruǎn)土地基(jī)提(tí)供 了新的研(yán)究手段。氣泡(pào)混合陶粒(lì)土材質輕，強度(dù)高，填(tián)築可(kě) 以減輕路(lù)基自重，有(yǒu)效減小(xiǎo)土壓力，降低(dī)地基附加(jiā)應力，大 大減少(shǎo)整體沉降與差(chà)異沉(chén)降，使(shǐ)得軟基路堤、特别是(shì)軟基深、 填(tián)土高的路堤的沉降(jiàng)和穩定問題得(dé)到解(jiě)決。同(tóng)時還可避免高 挖帶(dài)來的(de)高邊坡支(zhī)護代價及對環(huán)境的(de)破壞問題(tí)。
我(wǒ)國經濟發展速度(dù)較快的(de)東南部沿(yán)海地(dì)區水(shuǐ)網(wǎng)發達，土(tǔ) 層多爲淤泥、淤(yū)泥質粘(zhān)土等具(jù)有含水量高、壓(yā)縮性大(dà)、滲(shèn)透系(xì)數小、靈(líng)敏度高(gāo)、強度(dù)低(dī)和(hé)厚度不均等特點。氣泡混合陶粒(lì)土(tǔ)密度遠小于普(pǔ)通填土(tǔ)的容重(zhòng)，可大(dà)大減輕自(zì)重引起的附加(jiā)應力，抑制地基的工後沉(chén)降，使(shǐ)橋基間(jiān)差異沉(chén)降曲(qǔ)線連續緩(huǎn)慢而均(jun1)勻地變(biàn)化，從(cóng)根(gēn)本上(shàng)消(xiāo)除高速公路軟(ruǎn)基段橋(qiáo)頭跳車(chē)問題。氣泡混合(hé)陶粒土自身壓(yā)縮沉降(jiàng)可忽略(luè)不計(jì)，徹底(dǐ)消除(chú)了填料自身的工後(hòu)沉降問題(tí)。雖然氣泡混合(hé)陶粒(lì)土的剛度(dù)比優質土(tǔ)大得多，采用(yòng)這(zhè)一填料可在(zài)一定程度上緩解橋涵(hán)與路(lù)基連(lián)接處(chù)的塑性變形差(chà)異及剛柔突變。
二、在(zài)隧道減荷(hé)中的應用
在地(dì)下隧道工程中(zhōng)，爲了改進傳統(tǒng)的隧(suì)道(dào)病害治理方(fāng)法(fǎ)， 隧道結構設計(jì)要(yào)求其(qí)覆土荷(hé)重必須在結(jié)構能(néng)夠承(chéng)受的範圍 内，如(rú)實際(jì)覆土荷重(zhòng)超過了結(jié)構承(chéng)受的(de)能力，則必(bì)須對上覆(fù) 填土進行(háng)減荷(hé)。如采(cǎi)用氣(qì)泡混合陶(táo)粒土進行減荷(hé)，較對地下 隧道(dào)結構(gòu)進行再次(cì)加固要簡單便(biàn)捷得(dé)多，且造價(jià)低廉，具備 明顯(xiǎn)的技術經濟(jì)優(yōu)勢。
三(sān)、在(zài)道(dào)路加(jiā)寬中(zhōng)的應用
我國的(de)東南部地區軟(ruǎn)基分(fèn)布廣(guǎng)，在舊(jiù)路拓寬時可垂(chuí)直填(tián) 土，節(jiē)省昂貴的(de)用地(dì)、減少(shǎo)拆(chāi)遷(qiān)，大量(liàng)減少重新征地(dì)，節省 高額的征(zhēng)地賠(péi)償費(fèi)，而且(qiě)爲工(gōng)程的早期(qī)開工(gōng)創造(zào)有利(lì)條(tiáo)件； 在軟基路(lù)段進行擴(kuò)幅填(tián)土時，可大幅度(dù)地降(jiàng)低填(tián)土荷重，減(jiǎn)少新老路(lù)堤(dī)的差異(yì)沉降(jiàng)及路(lù)堤附近建(jiàn)築物的附加沉降破壞.大幅度(dù)地降(jiàng)低公(gōng)路運營後(hòu)的維修養(yǎng)護費(fèi)用；施(shī)工(gōng)時(shí)不需(xū)機械 振搗(dǎo)和碾壓(yā)；通過配管泵送施工，作(zuò)業面小，幾(jǐ)乎不(bú)影響(xiǎng)現有交通；施工工期(qī)短，可(kě)使工程(chéng)提前投(tóu)入使(shǐ)用，給投資(zī)者帶來(lái)超前收(shōu)益。山區(qū)陡(dǒu)峭路(lù)段的加寬擴建可避免(miǎn)高(gāo)填高(gāo)挖導緻的穩定(dìng)處(chù)治問題，且能維持(chí)自(zì)然山體(tǐ)形态不變(biàn)，保護(hù)自然環(huán)境(jìng)。
四、在解決軟基路段(duàn)橋頭跳(tiào)車中的(de)應用
公路(lù)軟弱(ruò)土地基段(duàn)橋頭跳車一直是困(kùn)擾着工程(chéng)界的(de)質量 通病。橋頭(tóu)跳車(chē)現象造成(chéng)行駛車輛(liàng)産生颠簸和(hé)跳躍，影(yǐng)響行 車安(ān)全甚至造成交(jiāo)通事(shì)故，而且跳(tiào)躍(yuè)和沖擊(jī)又會對橋(qiáo)梁和道 路産生(shēng)附加荷載，造成對公路路(lù)面、伸(shēn)縮縫(féng)、橋(qiáo)頭搭闆(pǎn)、支 座及橋(qiáo)台樁基（或(huò)台(tái)身(shēn)）的損(sǔn)害甚至破壞。傳(chuán)統軟基處理方(fāng)法重視(shì)的是提高地基的承載(zǎi)力，氣泡(pào)混 合陶粒土(tǔ)的(de)特殊性(xìng)能(néng)就爲(wèi)減輕填(tián)土荷載，加固軟(ruǎn)土地基(jī)提(tí)供 了新的研(yán)究手段。氣泡(pào)混合陶粒(lì)土材質輕，強度(dù)高，填(tián)築可(kě) 以減輕路(lù)基自重，有(yǒu)效減小(xiǎo)土壓力，降低(dī)地基附加(jiā)應力，大 大減少(shǎo)整體沉降與差(chà)異沉(chén)降，使(shǐ)得軟基路堤、特别是(shì)軟基深、 填(tián)土高的路堤的沉降(jiàng)和穩定問題得(dé)到解(jiě)決。同(tóng)時還可避免高 挖帶(dài)來的(de)高邊坡支(zhī)護代價及對環(huán)境的(de)破壞問題(tí)。
