地鐵(tiě)工程如何使用氣泡混合陶粒土

1.寒(hán)冷(lěng)地區隧道保溫：目前寒冷地區的隧(suì)道(dào)保溫措施(shī)主要(yào)有供熱法、防寒(hán)門法、敷設(shè)保溫材料法。供熱法需要向(xiàng)隧道内加熱浪費(fèi)資源，不符(fú)合節能大趨勢；防寒門法(fǎ)不适合運量大、通過頻繁的隧道；現(xiàn)在常用的是敷設保溫材料法，保溫材料一般敷設在襯(chèn)砌層外面。氣泡(pào)陶粒土本(běn)身就是一種現澆的保溫(wēn)隔熱材料，當作爲(wèi)襯砌空間的澆築材料時，其良好的彈性模量不但可(kě)以保(bǎo)護襯砌結構，而且由于其(qí)保溫(wēn)隔(gé)熱性還可以節省外層敷設的保(bǎo)溫材料，符合可持續(xù)發展的要求。一(yī)種材料，兩種作用也體現了材料的(de)高超性價(jià)比。
2.隧道豎井及橫通道(dào)回(huí)填：在長隧道施工(gōng)時,爲了縮短工期(qī),要設置豎井或斜井以增加工作面，隧道施工期間利(lì)用橫洞提前進入隧道内增(zēng)加隧道施工作(zuò)業面，隧道(dào)貫通後,豎井或(huò)橫通道都沒有用了(le)可以根據設計,或是作爲通風通道,或是封死。豎井(jǐng)回填工作分爲4階段進行。第一(yī)階段是(shì)在進行下部橫通道回填時,用低強度氣泡陶(táo)粒土對豎井進行回填;第(dì)二階段是在上部最後一節樁基破除完畢後,用(yòng)低強度氣泡陶粒土對(duì)最後一個橫通道(dào)和盾構隧道上部(bù)4m範圍内的豎井進行回填;第三階段(duàn)是對盾構隧道頂部4m以上,路面以下2. 5m範圍内進行高強度氣泡陶(táo)粒(lì)土回填(tián)。

3.基底換填：某些(xiē)地鐵線路經過軟(ruǎn)基路(lù)段或者岩溶地區，爲提(tí)高基底摩擦系數和地基(jī)承載力，确保基坑施工安(ān)全及預防(fáng)地鐵運營期間基底塌陷造成(chéng)的危險，城市軌道交通設計中對部分工(gōng)程進行換填，傳統換填方案采用水平分層填築、逐層碾壓夯實、逐層檢(jiǎn)驗的方法(fǎ)進行施工。傳統工藝不僅(jǐn)施工速度慢(màn)，而且由于受到地下水(shuǐ)等侵蝕易對填充材料的密實度産(chǎn)生影響，從而影響地鐵行(háng)駛安全。

4.隧道預留變形層填充：隧道在二次襯砌施工(gōng)後仍會(huì)産生較大的蠕變變(biàn)形，單(dān)純(chún)依靠提高二次襯砌的厚度，并不能完全控制住圍岩的蠕變變(biàn)形，而且襯(chèn)砌結(jié)構很容易由于變(biàn)形壓力過大而(ér)發生破壞。由(yóu)于氣泡陶粒土具有較(jiào)高壓(yā)縮(suō)性和良好延(yán)性，由于纖維材料(liào)對骨料的連接作用，使氣泡陶(táo)粒土在(zài)發生較大的變(biàn)形之後，不發生整體(tǐ)破壞，因此可以作爲隧道初期支護與(yǔ)二次襯砌(qì)之間預留變形層填(tián)充材料，緩解二次襯砌承擔的(de)蠕變變形壓力，減小襯砌的變形，改善其(qí)受力，采用厚度較小的二次襯砌即可滿(mǎn)足隧道長期運營的要求。

5.地鐵車站基坑回填：由于(yú)地鐵基坑工程的複雜性和臨(lín)時性，同時随着(zhe)高層建築和地下空間(jiān)的(de)發展，建築密布、管線複雜、場地狹窄等都對地鐵車(chē)站基坑回填問題提出了更高的技術和施工(gōng)要求。傳統回填工藝容易造成回填土(tǔ)土質不良、回填不密實、邊坡塌(tā)方、填方成彈簧土(tǔ)等問題，嚴重影響地鐵行駛安全和使用壽命。由于氣泡陶粒土具(jù)有陶粒高強、自(zì)密(mì)實等優良特性，可(kě)以有效解(jiě)決回填不密實，邊坡塌方(fāng)等問題，同時可以有效減少沉降及(jí)地下(xià)水侵蝕填充材料形成的(de)空洞。

6.車站頂闆回填車站(zhàn)頂闆防水層驗(yàn)收合格後，可進行回填，一般回填高(gāo)度在1250px内使用人工回填和人工壓實，用(yòng)土回填荷載較重，同時(shí)人工壓實度不夠，基于對車(chē)站頂闆的保護，在(zài)滿足地鐵箱體結構頂(dǐng)闆壓彎裂縫寬度及頂闆抗壓(yā)強度要求的情況下，需對車站頂闆(pǎn)進行輕型材料換填處理。

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